2.途锐的五大缺点是什么
3.大众途锐为什么那么贵？
4.大众爆出猛料！家族旗舰车途锐即将停产，ID.5也将一并淘汰
5.大众途锐最大的缺点
大众touareg是什么车
大众Touareg，中文名为途锐，是德国大众推出的一款大型SUV。其名字源自撒哈拉沙漠周边地区的Tuareg（图瓦雷克）民族，自2003年首次亮相，便以独特的外观设计和豪华的内饰吸引了众多消费者的目光。途锐的外观设计极具辨识度，车身线条流畅，前脸的大尺寸进气格栅和独特的“眼睛”造型更是增添了其霸气。内饰方面，途锐采用了高档材料，并配备了先进的科技配置，如自适应巡航控制、盲点监测系统等，为驾乘者提供了安全舒适的驾驶体验。
途锐的驾驶体验同样令人称赞。其悬挂系统采用空气悬挂，可根据路况自动调节车身高度，确保行驶的稳定性和舒适性。此外，途锐还配备了四驱系统，进一步提升了驾驶的稳定性和安全性。动力方面，途锐提供了V6和V8发动机选择，并可选配8速自动变速器，确保强劲的动力输出和平顺的换挡体验。
车内空间方面，途锐同样表现出色。宽敞的车内空间为乘客提供了舒适的乘坐环境，后排座椅还可以前后调节，满足不同乘客的需求。此外，途锐还配备了丰富的娱乐系统和舒适配置，如高级音响系统和座椅加热/通风功能等，进一步提升了驾乘的舒适性和娱乐性。
综上所述，大众途锐以其独特的设计、豪华的内饰、舒适的驾驶体验、强大的动力系统和宽敞的车内空间成为了市场上备受瞩目的SUV车型。对于那些追求高品质驾驶体验和豪华生活的消费者来说，途锐无疑是一个值得考虑的选择。
途锐的五大缺点是什么
以下是关于途锐的五大缺点的详细分析：
1. 品牌力不足
作为大众的高端车型，途锐在大众的中低端市场中表现突出，但在与奥迪Q7、保时捷卡宴等豪华品牌车型的竞争中，途锐的品牌力略显不足。途锐的车标无法与豪华品牌相媲美，这在一定程度上影响了消费者对途锐的认可度。
2. 使用成本高
途锐作为进口车型，维修保养费用较高，且配件订购时间长，维修成本也相对较高。此外，3.0T车型在城市郊区的综合油耗为13L/100KM左右，不太适合日常代步。
3. 外观平庸
途锐的外观设计没有突破，沿用了大众的经典设计，这使得途锐在与其他大众SUV相比时显得平庸。然而，正是这种“扮猪吃老虎”的“平庸”设计，才吸引了喜欢低调奢华的消费者。
4. 新车异味问题
途锐新车的异味比较重，这在一定程度上影响了驾乘体验。
5. 动力响应不积极
途锐的动力响应不够积极，这使得驾驶体验相对较差。
以上是途锐的五大缺点，希望对您有所帮助。
大众途锐为什么那么贵？
大众途锐作为大众旗下的豪华SUV车型，其价格较高主要是由于以下几个方面原因：
豪华配置：途锐配备了豪华的配置和高端科技，如全景天窗、自适应巡航、主动刹车辅助等，这些高端配置的加入会增加整车成本。
优质材料：途锐采用了高品质的材料，包括豪华皮革座椅、真皮方向盘等，这些材料的成本较高，会影响整车的价格。
高性能发动机：途锐搭载了强劲的发动机，具有出色的动力表现和高效燃油经济性能，这也是造成价格高昂的因素之一。
品牌溢价：大众作为德国汽车品牌的代表之一，其产品在市场上拥有较高的知名度和品牌溢价，也会使得途锐价格相对较高。
途锐的高昂价格主要是由于其豪华配置、优质材料、高性能发动机和品牌溢价等因素综合影响所致
大众爆出猛料！家族旗舰车途锐即将停产，ID.5也将一并淘汰
大众途锐将于2026年停产，ID.5也将同步停售，这一决策既是燃油豪华战略的终结，也是电气化转型试错后的资源重组。 以下从停产背景、具体原因及行业影响展开分析： 一、途锐停产：燃油豪华战略的终章历史地位与产品力途锐作为大众旗舰SUV，自2002年诞生以来历经三代更迭，初代车型与保时捷卡宴共享平台，搭载W12发动机和V10柴油机，凭借强悍越野性能和技术创新成为经典。其与奥迪Q7、保时捷卡宴技术同源，曾被视为“低调豪车”的代表。市场表现与品牌溢价困境销量下滑：欧洲市场销量从2023年的15613辆跌至2025年上半年的6928辆，远低于巅峰时期的年销8万辆；中国市场2024年前三季度仅售4539台，不足奥迪Q7的一半。
定价压力：尽管终端优惠超10万元，但大众品牌溢价难以支撑途锐的豪华定位，消费者更倾向于选择品牌力更强的竞品。
战略转向的必然性需求变化：消费者从追求硬派性能转向城市实用属性，豪华品牌价格下探进一步挤压生存空间。
成本考量：持续投入资源维护一款销量低迷的旗舰车型，不符合大众集团资源优化配置的需求。
二、ID.5退场：电气化转型试错后的纠偏产品定位失误设计缺陷：溜背造型牺牲后排空间，与国内市场家用化需求冲突，导致目标用户群体狭窄。
竞品挤压：特斯拉Model Y等竞品通过规模化生产降低成本，而ID.5因销量低迷难以分摊研发费用。
市场策略局限：未进入美国市场，区域化尝试未达预期，进一步限制了销量增长。
资源重组与战略调整产品线精简：停产ID.5后，大众将资源集中于ID.4、ID.3等核心电动车型，提升研发效率。
合作开发新车型：与小鹏合作推出ID.8（车长近5米，定位中大型纯电SUV），被视为途锐的电动化接替者，补足智能化短板。
纠偏意义：此次决策体现了大众在电气化转型中的“断腕求生”态度，通过试错调整方向，避免资源进一步分散。
三、行业影响与未来展望资源分配的清醒抉择途锐和ID.5的停产，标志着大众从燃油豪华战略和电气化试错中抽身，将资源聚焦于核心车型与智能化合作，符合行业转型趋势。
本土化合作的重要性与小鹏等本土车企合作，可加速补足大众在智能驾驶、车机系统等领域的短板，提升产品竞争力。
转型挑战与机遇并存
挑战：电气化转型需突破技术瓶颈、控制成本，并应对激烈的市场竞争。
机遇：若ID.8等新车型成功，大众或能重塑高端电动品牌形象，实现“涅槃重生”。
大众此次战略调整，既是燃油车时代高端化探索的终结，也是电气化转型中的关键纠偏。通过收缩低效产品线、聚焦核心车型与智能化合作，大众正试图在行业变革中重新占据主动权。其未来表现，将取决于新车型的市场接受度及合作成果的落地效率。
大众途锐最大的缺点
大众途锐的主要缺点集中在品牌力、使用成本、机械通病及设计表现四个核心维度，其中品牌力不足与机械通病问题尤为突出。
一、品牌力相对薄弱
1. 定位冲突：大众品牌以中低端车型为主，途锐作为进口中大型SUV（起售价超50万元），与品牌整体调性存在错位；
2. 竞品对比劣势：同平台竞品如奥迪Q7、保时捷卡宴均为豪华品牌，途锐在高端市场的品牌认知度、溢价能力明显不足，消费者“面子需求”难以满足。
二、使用成本较高
1. 维护保养贵：进口车型配件依赖海外供应，常规保养费用超1500元/次，3万公里更换机脚垫等核心部件成本更高；
2. 油耗偏高：3.0T车型城市+郊区综合油耗约13L/100km，95号及以上汽油加注要求进一步增加日常使用成本；
3. 配件等待久：特殊配件订购周期长达1-2个月，维修便利性远低于国产豪华SUV。
三、机械通病突出
1. 机脚垫老化抖动：行驶至2-3万公里时，机脚垫橡胶老化导致发动机怠速、行驶中车身严重抖动，需定期更换（每3万公里一次）；
2. 中央差速器异响：大幅度转弯或掉头时，车身后部出现“咔咔咔”异响，部分车主反馈4S店无法彻底解决；
3. 油箱异响：满油状态下挂R挡或空挡时，油箱内部共振产生异响，多见于2023-2025款车型。
四、设计与配置短板
1. 外观平庸：沿用大众家族化设计语言，缺乏辨识度，与同价位竞品的个性化设计形成差距；
2. 配置不均衡：入门版车型缺失空气悬挂、HUD等核心配置，而中高配车型价格接近竞品豪华品牌；
3. 新车异味重：内饰材料环保性不足，新车异味消散周期长达3-6个月，部分车主反馈需长期通风。