2.凯迪拉克ct 5有多硬
3.ct5和atsl是一个档次吗
4.高性价比的B级车！配2.0T+10AT+后驱，降幅超5万
5.ATS-L和CTS相继退场，凯迪拉克中型车新选手CT5前来报到
6.ct5凯迪拉克各版本区别
凯迪拉克ct5
凯迪拉克CT5作为一款高性能、高性价比的中型豪华轿车，凭借其出色的设计、配置和动力表现，在市场上赢得了广泛的关注。以下是对凯迪拉克CT5的详细解析：
一、外观设计
凯迪拉克CT5采用了更加运动和个性化的设计，高颜值的外观让人眼前一亮。新车提供了两套外观设计，时尚版使用了更多的镀铬装饰，展现出豪华与精致；而运动版则使用了更多的黑色元素，更加动感与激进。特别是实际拍摄的车型颜色，更是运动版正确的打开方式，让人过目难忘。
二、内饰配置
凯迪拉克CT5的内饰一直遵循“以飞行员为中心”的原则，功能布局直观好用。内饰采用了碳纤维装饰板，更加年轻时尚。多种配色加上大量真皮材质、金属装饰等豪华感的打造，让人无可挑剔。时尚版更豪华，配置之一是凯迪拉克的优势，特别是在被动安全和互联网技术等方面，都展现出了凯迪拉克的诚意与实力。
三、空间表现
虽然凯迪拉克CT5的轴距为2947毫米，不及宝马3系的2961毫米，但比奔驰C级的2920毫米还要长。溜背的设计在之前的凯迪拉克车型中几乎没有出现，这样的设计在视觉上调整得很好，但也牺牲了后排乘客的头部空间。然而，选择运动车型的消费者似乎对后排空间没有特别重视，更注重的是驾驶体验和车辆性能。
四、动力性能
凯迪拉克CT5搭载了Econtec系列2.0T四缸涡轮增压发动机，与XT6同样具备可变汽缸技术，兼具动力和油耗。10AT的手自一体变速箱不仅排位多，更顺畅，巡航转速更低，响应更积极，对燃料经济性也有帮助。这样的动力组合让凯迪拉克CT5在驾驶过程中表现出色，无论是加速还是超车都能轻松应对。
五、市场定位与竞争力
凯迪拉克CT5作为凯迪拉克发售的全新中型豪华轿车，基于通用电子架构平台制作的后驱车型是该平台的首款车型。除了后轮的配置外，50:50的车身比例也让人推测出CT5的对手在瞄准谁。除了宝马3系列外，凯迪拉克CT5也为消费者提供了另一个新选择。降价和细分市场一直是凯迪拉克的头号王牌，而凯迪拉克CT5凭借其出色的性能和配置，在市场上展现出了强大的竞争力。
综上所述，凯迪拉克CT5确实是一款“有料”的车型。无论是外观设计、内饰配置、空间表现还是动力性能都表现出色。同时，凯迪拉克CT5也凭借其强大的市场定位和竞争力在市场上赢得了广泛的关注和认可。对于追求高性能和高性价比的消费者来说，凯迪拉克CT5无疑是一个值得考虑的选择。
凯迪拉克ct 5有多硬
凯迪拉克CT5在车身硬度方面表现出色。车身结构坚固：凯迪拉克CT5的车身结构经过精心设计，采用了高强度钢和超高强度钢的组合，使得车身整体非常坚固。这种设计不仅提高了车辆的抗撞击能力，还增强了车身的刚性和稳定性。
高强度钢材比例高：据相关资料显示，凯迪拉克CT5的车身材质中，高强度钢和超高强度钢的比例超过74%，部分资料甚至显示达到了78%。这意味着车身的大部分结构都由高强度钢材构成，从而大大提升了车身的硬度和耐久性。
关键受力部位强度极高：在凯迪拉克CT5的车身中，A柱、B柱等关键受力部位采用了强度高达1500MPa的钢材。这种钢材的强度极高，相当于指甲盖大小的面积能承受15吨的重量。这样的设计使得车辆在发生碰撞时，能够更有效地吸收和分散撞击力，保护车内乘客的安全。
PHS热成型钢的应用：此外，凯迪拉克CT5的C柱等部分还增加了PHS热成型钢。PHS热成型钢是一种通过高温加热后迅速冷却形成的钢材，具有极高的强度和韧性。这种钢材的应用进一步提升了车身的硬度和抗撞击能力。
综上所述，凯迪拉克CT5在车身硬度方面表现出色，其坚固的车身结构、高比例的高强度钢材、关键受力部位的高强度钢材以及PHS热成型钢的应用都为其提供了强大的抗撞击能力和耐久性。
ct5和atsl是一个档次吗
凯迪拉克CT5和ATS-L不属于同一个档次。具体分析如下：车型定位：凯迪拉克CT5是凯迪拉克品牌的一款中型轿车，定位较为高端。而ATS-L（已停产）是凯迪拉克之前的一款紧凑型轿车，定位略低于CT5。
设计与配置：CT5采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，外观和内饰都进行了升级，配备了大尺寸中控屏和豪华座椅等高端配置。而ATS-L虽然也有其独特的设计，但在整体豪华感和配置丰富程度上，与CT5相比有所差距。
动力表现：CT5搭载的是一台2.0T发动机，动力表现较为出色。而ATS-L虽然也搭载了涡轮增压发动机，但在动力参数和驾驶体验上，与CT5相比可能稍显不足。
综上所述，凯迪拉克CT5和ATS-L在车型定位、设计与配置以及动力表现等方面都存在差异，因此它们不属于同一个档次。如果您在考虑购买这两款车中的一款，建议根据个人需求和喜好来做出选择。
高性价比的B级车！配2.0T+10AT+后驱，降幅超5万
其实一直以来BBA的竞争压力都不是来自于三者内部，而是在于外部不断来袭的竞争者，尤其是以运动操控见长的宝马3系，它所要面对的外部竞争压力就比另外两者更大。今天我们要看到的这台凯迪拉克CT5，其在本身就比宝马3系标准轴距版还便宜的情况下，也以一种运动姿态进入到了豪华B级车市场，而且它当下也同样迎来了最高达5万元的终端优惠降幅，这到底会不会成为压在宝马3系身上的又一块石头呢？或许还有不少人是以老眼光看到凯迪拉克，殊不知在进入到新系列之后，它开发的轿车已经有一种旧貌换新颜的感觉。凯迪拉克CT5在车头姿态上甚至比宝马3系还要高调，这高调不光来自于品牌标志性的盾形格栅，更在于其泪滴大灯下半部分占据的导流槽，有了比宝马M运动套装更夸张的放大扩张。
同时，在本身已经提供了运动侧裙、扰流小鸭尾等运动设计的情况下，凯迪拉克CT5还将会伴随运动套件加入独立尾翼、前唇扰流板、尾部扩散器等外部配置，毫无疑问，这些都是直接优化车辆的空气动力学结构。在车辆本身就以4924/1883/1453(1445)mm/2947mm的四围参数实现修长、低趴姿态的情况下，运动套件加身之后，视觉比拼的压力显然是交到了宝马3系这边。
不过，凯迪拉克CT5并不以座舱设计见长，尤其是在宝马3系通过改款获得新一代双联屏家族设计的情况下，全系都只有10.0英寸触控屏的它会显得有些老派。当然，无论是CUE系统带来的百度+高德导航、两种手机互联，还是盾形出风口下比较密集的物理按键，它们在功能操作上还是比较实用的。
此外，在装饰上，我们不光见到了比宝马3系要厚实的真皮方向盘，还可以获得全包围的真皮运动座椅，它的加热/通风/按摩都要比宝马3系顶配豪华，甚至还有一个Alcantara全麂皮座椅选项，配合挡把侧的碳纤维纹理、头顶上采光面积更大的分段式电动天窗，座舱的运动性也要比宝马3系强烈。
还有一点是不少人都会误会凯迪拉克的地方，就这样的座舱设计，很多人都以为凯迪拉克的科技含量要比同级的34C低。虽说在车机系统方面是这样，但凯迪拉克CT5却有一套智能程度远高于同级的Super Cruise超级辅助驾驶系统，它拥有多达23个传感硬件支持并配有同级BBA不具备的高精地图模块，这完全就是新势力的规格。也正因为如此，凯迪拉克CT5顶配将开放自动变道、自动超车等高阶智驾功能，直接是把优势给拉满了。
还需要提到的是，凯迪拉克CT5实际能获得更全面的信息娱乐硬件组合，虽说CUE的UI设计是有些过时了，但配上12.0英寸数字仪表盘、HUD抬头显示与流媒体后视镜，它却有了四屏联动。此外，15喇叭BOSE音响还会配合ANC主动降噪技术、前排隔音玻璃，让座舱变得比宝马3系更安静。
谈到运动，机械自然被摆在最重要位置的。凯迪拉克CT5没有去分什么1.5L、2.0L排量，或是区分功率调校水平，全系都是清一色的2.0T+10AT变速箱，前者提供了174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，齿比绵密的10AT变速箱连续降挡爆发很顺畅，7.3秒的零百加速跑不赢宝马330i/330Li，但除了宝马3系阵中的唯一高功率型号，其余车型可都是只能扮演追赶者角色的。
与此同时，凯迪拉克CT5在前桥麦弗逊式独立悬架中用上了跟宝马一样的双球节弹簧减振支柱结构、装上了Brembo四活塞制动卡钳与米其林PS4S运动轮胎，后桥则拥有了五连杆，这让本身就通过前者后驱布局的它实现了重心的平衡优化。此外，车辆在标配可变转向比的情况下，还可获得电磁感应悬架系统与后桥限滑差速器，就这两大配置就足以在极限操纵下完成对宝马3系的狙击。
写在最后
宝马3系的压力大不大呢？当然很大，可这并不是来自于我们今天看到的这台凯迪拉克CT5。但就像我们开头所提到的，凯迪拉克CT5在性能表达方面更加直接，也通过一系列关键配置实现了极限操控上的提升。另外，它不光能在跑铺装赛道时超越宝马3系，把辅助驾驶打开，也可以。
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ATS-L和CTS相继退场，凯迪拉克中型车新选手CT5前来报到
凯迪拉克CT5作为中型车市场新选手，在多方面具备较强竞争力，预计起售价30万元左右，11月左右上市。具体介绍如下： 背景：随着凯迪拉克旗下ATS - L和XTS在中型车市场相继退场，凯迪拉克布局了下一代选手CT5，在成都车展正式亮相。外观：采用凯迪拉克家族全新设计语言，标志性的盾型进气格栅和镀铬饰条“撞色”设计亮眼，最新家族设计更凌厉，“开眼角”设计与大灯组相接，视觉冲击强。
提供两种外观套件，运动版车型外观吸引力大。
内饰：成都车展未曝光内饰，可参考海外版车型。采用全新凯迪拉克设计风格，与现款凯迪拉克内饰相差不大，搭载三幅式运动方向盘、10英寸悬浮式中控大屏等，简洁时尚，科技感强。车身尺寸：定位“中型豪华轿车”，尺寸介于XTS和ATS - L之间，整车尺寸为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，上市后将与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级竞争。动力：搭载2.0T直列四缸发动机，传动系统预计匹配10AT变速箱，最大功率241马力，满足国六排放标准。基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，主打操控性能。售价与上市时间：综合实力强劲，定价不会太低，预计起售价30万元左右，后期可能有大幅优惠，预计今年11月左右上市。ct5凯迪拉克各版本区别
凯迪拉克CT5各版本核心区别主要体现在动力配置、外观细节、内饰功能及价格定位上，入门版与高配版差异较为明显
一、动力系统差异
1. 28T车型：搭载20马力1.5T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，主打燃油经济性，适合城市通勤需求，油耗约7.2L/100km（NEDC）。
2. 28T Pro车型：在28T基础上优化动力调校，扭矩提升至35N·m，加速响应更灵敏，同时增加运动模式选项。
3. 28T Max车型：升级为237马力2.0T低功率发动机，扭矩35N·m，动力储备更充足，适合对动力有基础需求的用户。
4. 35T车型：搭载350马力2.0T高功率发动机，扭矩400N·m，0-100km/h加速约6.9秒，配备可变悬架系统，支持软硬调节。
二、外观与配置差异
1. 外观：
• 入门28T车型采用18英寸轮毂、普通LED大灯；
• 中配28T Max增加19英寸轮毂、流水转向灯；
• 高配35T车型配备19英寸运动轮毂、矩阵式LED大灯、双边共四出排气。
2. 内饰：
• 入门版为仿皮座椅、手动调节；
• 中配升级真皮座椅、电动调节+加热；
• 高配增加座椅通风、按摩功能，搭配BOSE音响（入门为普通音响）。
三、科技与安全配置差异
1. 科技配置：
• 入门版为8英寸中控屏、基础车联网；
• 中配升级10英寸触控屏、无线CarPlay、360°全景影像；
• 高配增加HUD抬头显示、AR导航、Super Cruise超级巡航辅助（部分车型可选）。
2. 安全配置：
• 入门版含6气囊、定速巡航；
• 中配增加自适应巡航、车道保持；
• 高配配备360°碰撞预警、自动泊车、夜视系统（部分车型可选）。
四、价格与定位差异
1. 价格区间：官方指导价19.97万-28.97万（2024款），入门28T车型约20万起，高配35T车型接近29万。
2. 定位侧重：
• 28T系列主打性价比与家用；
• 35T系列侧重运动性能与豪华配置，针对追求驾驶乐趣的用户。
迈腾330和凯迪拉克 ct5车身材料对比
迈腾330与凯迪拉克CT5的车身材料在强度和结构用料上存在明显差异，CT5在钢材强度占比和底盘轻量化设计方面更具优势。以下从车身钢材强度、高强度钢占比、底盘材料三个维度展开对比分析：车身钢材强度方面，迈腾330最高使用1500MPa的超高强度钢，这类钢材通常应用于车身关键结构部位（如A柱、B柱、门槛梁等），用于提升碰撞时的抗变形能力。但需注意的是，1500MPa钢材仅代表其最高强度等级，实际车身中可能仅局部使用，其余部位可能采用较低强度的钢材（如普通高强度钢或先进高强度钢）。凯迪拉克CT5虽未明确标注最高钢材强度，但其车身58%采用高强度钢，这一比例显著高于普通车型（通常30%-50%），说明其整体钢材强度分布更广，覆盖范围更大，可能在更多部位使用了高强度材料以提升车身刚性。
高强度钢占比方面，CT5的58%高强度钢占比意味着其车身超过一半的材料具备较高的抗拉强度（通常指抗拉强度≥340MPa的钢材），这有助于在碰撞时分散能量、减少变形，同时减轻车身重量。相比之下，迈腾330虽未公开具体占比数据，但基于MQB平台的老款设计，其高强度钢使用比例可能低于CT5，更多依赖局部强化设计（如1500MPa钢材的点状应用）来提升安全性。
底盘材料方面，CT5的底盘包含铝合金部件（如副车架、控制臂等），铝合金的密度仅为钢的1/3，可显著降低簧下质量，提升操控灵活性和燃油经济性。而迈腾330的底盘仍以钢材为主，虽通过结构优化（如空心轴、高强度钢应用）减轻重量，但在轻量化效果上不及CT5的铝合金设计。
综上，CT5在车身材料上通过更高比例的高强度钢和铝合金底盘实现了更均衡的强度与轻量化表现，而迈腾330则更依赖局部超高强度钢的强化设计。两者设计思路不同，但CT5在材料应用广度和底盘轻量化上更具技术优势。