丰田凯美瑞_丰田凯美瑞2025款落地多少钱

丰田凯美瑞_丰田凯美瑞2025款落地多少钱 1.丰田凯美瑞
2.丰田凯美瑞什么车型
3.丰田成功了，5月销量高达19762辆，凯美瑞实力有多强？
4.丰田终于“掀桌子”！凯美瑞跌到14.78万，不比雅阁香？

丰田凯美瑞

       说到丰田凯美瑞，相信无论是丰田粉丝还是路人，都不会陌生。要论丰田在国内加价的毛病是什么时候开始的，其实就是源自于2006年凯美瑞正式国产，作为一款全球车，凯美瑞实现国产后就迅速在B级车市场大展拳脚，长期以来的月均销量基本都在1万台以上。

       即便是在2023年车市内卷如此严重的情况下，换代在即的凯美瑞依旧是B级轿车市场最畅销的车型之一，且连续三年销量超过20万辆，第八代凯美瑞上市以来的累计销量更是超过了100万辆，B级轿车标杆地位无可争议。但现款第八代凯美瑞毕竟是在2017年底上市的产品，竞争对手早就实现了升级换代，让凯美瑞也倍感压力。对此，第九代凯美瑞也呼之欲出。

预售价17.38万元起，第九代凯美瑞售价创史上最低

       在去年的广州车展上，第九代凯美瑞正式实现了在国内的首秀，虽然并未带来外界期待的插电混动版车型，好在第九代凯美瑞升级非常明显，依旧收获到了不少的关注。从第九代凯美瑞的升级点来看，除了采用了全新的设计外，主要是针对智能化和动力进行了提升。

       智能化一直都是丰田的短板之一，但在第九代凯美瑞上，丰田直接与华为合作，用上了华为研发的车技系统，并还有着骁龙8155芯片加持，先不说这套车机相比国产新能源汽车如何，就论智能座舱体验，第九代凯美瑞至少跟上了时代潮流，不至于被甩开太大差距。

       至于在动力上的提升，则主要归功于第五代THS混动系统的应用，在可靠性、稳定性、耐久性以及动力、油耗表现上都有了明显提升。且在车型布局上，第九代凯美瑞首次拿出了“双电混”布局，新车一共有三款动力总成，分别为2.0L的燃油版、2.0L智能电混双擎与2.5L智能电混双擎。其中，新增的第五代2.0L智能电混双擎拥有亮眼的效能数据，最大综合功率145kW，最低油耗4.2L/100公里，真正兼顾了性能与能耗，加满一箱油可跑超过1000km。

       按丰田以往的作风，在第九代凯美瑞有如此大升级的背景下，涨价似乎是理所应当的事情，但在1月1日第九代凯美瑞开启预售后，给出的价格却出乎了所有人意料，丰田不仅没有涨价，反倒是给出了史上最低售价。

       从预售价来看，第九代凯美瑞暂时只给出了2.0L燃油版和2.0L智能电混双擎两种不同动力版本车型，其中2.0L燃油版车型共有四款，预售价区间为17.38-19.88万元；2.0L智能电混双擎有五款车型，预售价区间为18.18-20.88万元。至于2.5L智能电混双擎车型，还得等到后续推出。如果仅看预售价的话，第九代凯美瑞无论是纯燃油版车型还是混动车型，在价格上均创下了凯美瑞史上最低价，难道说丰田转性子了？

第九代凯美瑞低价的背后到底是什么？

       其实，从表面看第九代凯美瑞给出的预售价非常低，毕竟放在以前谁也不敢相信20.88万元就能入手混动版车型的顶配，目前在售的第八代凯美瑞混动版车型起步价都高达20.98万元，第九代凯美瑞的价格确实很香。

       但实际上，开启预售的混动版凯美瑞搭载的是2.0L发动机组成的混动系统，而现款在售凯美瑞双擎搭载的是2.5L发动机组成的混动系统，这也就不难发现为什么第九代凯美瑞混动版车型在价格上会做出如此大让步的原因。

       再来看看燃油版车型，燃油版车型虽然在动力上依旧搭载了一台2.0L发动机，但在价格上与现款车型相比，并没有便宜多少。现款第八代凯美瑞燃油版车型的起步价为17.98万元，第九代凯美瑞也就便宜了6000元的样子，在价格上并不算亮眼。

       很明显，丰田就是通过在动力上的减配，来营造出第九代凯美瑞混动版车型史上最低价的噱头。至于没有对第九代凯美瑞涨价的原因，也并不是丰田良心发现，而是受到了国产新能源汽车带来的压力。现在的凯美瑞所面临的竞争对手早就不是“德系双雄”和雅阁、天籁，而是不断走向中高端市场的国产新能源汽车。

       如果说丰田凯美瑞相比传统汽车市场的老对手还具有一战之力，那么，相比深蓝SL03、比亚迪海豹、极氪007这样的新对手，凯美瑞除了有丰田车标外，在各个层面的竞争力都远不如20万级的新能源轿车。即便现款凯美瑞在2023年仍旧取得了年销20万辆以上的成绩，但更多的也是降价促销的结果。

       要知道，凯美瑞在国内之所以被称为“保值神器”，就是因为在价格上很少给出优惠。但现款凯美瑞在全国很多地方都给出了超3万元的降幅，部分城市的降幅更是达到了4万元，起步价已经跌破了14万元，由此才换得了2023年全年销量超20万辆的成绩。所以，丰田根本没有让第九代凯美瑞涨价的底气。

写在最后：

       总之，燃油车的没落已经不可逆转，即便是凯美瑞这样的明星车型，也难以招架新能源汽车的崛起，毕竟燃油车无论如何省油，在用车成本上也是远高于新能源汽车，且在体验上更是与新能源汽车相差甚远。即便第九代凯美瑞在各方面的提升都非常明显，但想要取得和前几代车型一样的销量成绩，除非降价促销，否则就不会有太亮眼的表现，你们觉得呢？

       本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田凯美瑞什么车型

       ã€å¤ªå¹³æ´‹æ±½è½¦ç½‘】丰田凯美瑞的发动机型号是6ARFSE，凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车，车身外观尺寸为长4885mm、宽1840mm、高1455mm，轴距为2825mm。以2019款凯美瑞为例：其搭载了TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L和TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型。

       ä¸°ç”°å‡¯ç¾Žç‘žçš„发动机型号是6ARFSE，凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车，车身外观尺寸为长4885mm、宽1840mm、高1455mm，轴距为2825mm。以2019款凯美瑞为例：其搭载了TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L和TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型。该车增加或升级了多项配置：旗舰版、豪华版、锋尚版车型新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏并带智能手机互联系统，10英寸彩色HUD平视显示系统，新增车载语音导航系统；旗舰版车型新增后排220V电源 。

丰田成功了，5月销量高达19762辆，凯美瑞实力有多强？

       随着乘联会和各大车企陆续发布了5月的销量数据，中型轿车的销量排行榜也正式出炉，其中凯美瑞以19762辆的成绩位列榜首，再度荣登销冠之位。3月以来国内汽车市场就掀起了史无前例的价格战，而丰田凯美瑞也进行了高达2.5万元的优惠力度，这让许多消费者火速投奔到凯美瑞的怀抱之中，今天我们就来看看这款车的实力到底有多强？

       作为一款主打家用的中型轿车，凯美瑞为了满足更多元化的审美需求，推出了运动和豪华两种外观组件，其中豪华版车型采用了经典的分层式格栅布局，上方的车标与飞翼式的饰板相搭配，并与两侧锐利的大灯组相连，机盖上方隆起的筋线也逐步向着中轴汇聚，整体视觉感更为犀利，下方则采用了多层式立体横条格栅结构，两侧带有镀铬饰条装饰。运动版车型上半部分设计与豪华版较为相似，区别主要是下包围格栅采用了更为运动化的三段式布局，八字胡样式的运动组件视觉冲击力更强。

       两个版本的车型在侧面的设计上较为相似，但运动版车型在车顶加入了熏黑的涂装，让车顶带有了更多悬浮式的效果，除此之外便是饰边的配色不同，豪华版车型加入了更多镀铬材质进行装饰，两个版本车型腰身均带有一根上扬的筋线勾勒，车门下方略有内凹化处理，裙边同样延伸出一根斜率更陡的上扬线条，让整车也带有了更强的俯冲感。

       车尾的造型紧凑精干，流畅的车顶型面延伸到后备厢后在顶部形成了翘起的鸭尾造型，并且带有相对锋利的边角轮廓，楔形的尾灯宽扁修长，内部采用了分层式的灯带结构，灯组中间加入了一根镀铬饰条装饰，号牌区域带有倒梯形的轮廓，与外扩的后包围形成了更强的层次感，车底采用了黑色的组件覆盖，豪华版采用了简约的双边单出排气设定，而运动版则配有扩散器样式的护板，并加入了双边四出的排气造型，拥有更为运动的气质。

       内饰部分两个版本车型均保持一致，在当前更多的套娃式设计潮流下，凯美瑞的内饰布局有着较高的原创度，一根类似“Y”型的饰条将中控台划分为了清晰的三个区域，叠层化的台面轮廓也让整体层次感更强，大量软性面料的使用加上规整的缝线处理也展现出应有的做工水平，台面中央配有一块悬浮式中控屏，下方保留了部分旋钮和按键，行车过程中的盲操作更为便利。

       除了入门的两款车型外，其余车型都采用10.1英寸中控屏，8英寸版本虽然内部应用搭配并不丰富，但通过CarPlay、CarLife和HiCar手机互联功能进行了补充，高配车型的10.1英寸版本配置功能更加齐全，除了实时GPS和娱乐功能外，还新增了小红书、腾讯视频、bilibili等多种主流App，为用户提供了更为便利的使用体验。

       定位中型轿车的凯美瑞拥有4885（4900/4905）*1840*1455mm的车身尺寸，轴距为2825mm，TNGA平台赋予了车内更为宽敞的乘坐空间，座椅整体延续了日系大沙发的定位，提供了织物、真皮+仿皮、翻毛皮和皮织混搭等多种面料选择，都有着细腻柔软的乘坐质感，同时座椅造型也更贴近国人的背部轮廓，进一步提升了整体的乘坐舒适感。

       为了满足最新的排放标准，2023款凯美瑞2.0L和2.5L车型在动力参数上进行了调整。2.0L版本最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩为207N·m，2.5L版本最大功率为152kW（207Ps），最大扭矩为244N·m。与老款车型相比，新款车型的功率略有降低。2.5L混动版本的参数与老款车型保持不变，有着160kW的综合功率。

       2023款凯美瑞采用麦弗逊加双叉臂的悬架结构，整体调校以柔软舒适为主，柔和的阻尼能够有效吸收路面细小的颠簸和起伏，并通过相对较强的支撑在转弯时保持稳定的车身姿态。此外，转向回馈力度适中，车头能够迅速响应每一次转向操作，使驾驶者感受到更加精准的操控。

写在最后

       2023款凯美瑞对更多细节配置进行了升级，尤其是对此前备受吐槽的车机系统进行了优化，虽然智能化暂时和新势力品牌没法比，但日常的实用性有了更好的保证，目前新车优惠力度普遍在2.5万左右，如果你正在考虑一款中型家用轿车，凯美瑞依然是个不错的选择。

       本文来自易车号作者车品聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田终于“掀桌子”！凯美瑞跌到14.78万，不比雅阁香？

       相比较二线合资品牌的“价格战”来说，国人更期待的是一线合资品牌“掀桌子”，毕竟大多数购车消费者买车，都只盯着一线合资车企，即使二线品牌降幅再大，也有一部分群体是不买账的，如果说一线合资车企拿出足够大降幅，那自己就会抢着买单了，就拿当下国内汽车市场来说，大众、本田、丰田无疑是消费者最期待大幅度降价的品牌。

       要知道只有合资一线品牌销量急速下滑的时候，合车企才能够拿出足够大降幅，而在今年，受到新能源车强势冲击，丰田、大众车型都有不同幅度的下滑，尤其是中级车领域，比亚迪和特斯拉研发的车型，正在疯狂抢夺燃油中级车市场份额，在这种局面下，丰田、大众终于开始“掀桌子”了。

       作为丰田最为经典的中级轿车，凯美瑞在市场发展多年，几乎是一分钱不降的，但是现在，新车拿出了3.2万降幅，起步价格下探到14.78万，一款不足15万的日系中级轿车，在性价比方面绝对是很出色的。

       凯美瑞这款车，在颜值设计上，也是符合消费者审美的，整车可以提供两种不同前脸，其中普通版车型前脸采用大嘴式的进气格栅，内部为横幅式的设计，两侧的大灯采用的是狭长犀利的造型，并且使用了从车标LOGO延伸出来的镀铬饰条进行连接，同时新车的运动版车型的下包围采用的是三段式的造型，两侧导流槽尺寸更大，营造出的视觉运动感非常浓厚。

       空间方面，新车的车身长宽高分别为4900*1840*1455mm，车身轴距为2825mm，乘坐方面非常宽裕。要知道凯美瑞这款车也是很重视安全配置的，新车全系标配10气囊，而且还搭载丰田最新Toyota Safety Sense 2.5+系统，拥有全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警+保持辅助等豪华配置。

       丰田引擎在世界上的名气都是非常大的，这款凯美瑞燃油版车型搭载2.0L自吸发动机和2.5L自吸发动机，最大功率分别为130kW和152kW，要知道，自然吸气引擎用车成本比较低，1万公里保养一次，可以加92号油，经济性还是很好的，当然新车也有混动版供消费者选择，它搭载的是2.5L发动机+电动机的组合，燃油经济性更为出色。

       凯美瑞作为一款竞争力很强的B级轿车，它的品质、安全指数都是同级很高的水准，而且在空间、做工、颜值方面也是可圈可点，目前新车不足15万的起步价格，让它成为了比雅阁、迈腾更好的选择。

       本文来自易车号作者酷炫的白云0599，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关